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关于对2015年度外经贸发展专项资金项目进行公示

2019-09-18 01:32 来源:九江传媒网

  关于对2015年度外经贸发展专项资金项目进行公示

  但显然,古德利不是保利尼奥的替身,在能力上,古德利不如保利尼奥,甚至有球迷认为,古德利的水平不如郑智,顶多和赵旭日一个水平。需要指出的是,本赛季亚冠小组赛首轮,武里南联就制造大冷门,客场1-1战平恒大。

也让观看比赛的球迷们,感到了深深的无奈感,甚至在球队接连丢掉6粒球之后,镜头给到了坐在主教练席上的国家队现任主教练里皮,此时的里皮以手托腮,愁眉不展。6个丢球,两个自身失误,两次反越位丢球,几乎都是在犯一样的错误,这难道真是国脚的真实水准吗?这是里皮执教生涯的最惨一败,赛后意大利人对球员的表现很失望,承认自己犯了两个错误:我有两个错误,一个这次集训名单的球员选择,另一个就是本场比赛首发球员的选择。

  要知道,阿兰已经连续5场比赛破门了。好在球队在经历了开局首场比赛失利之后,很快在后面的比赛找回了状态。

  因此,下一场对于申花来说已经无路可退了。中场休息的时候,里皮连续换掉5名球员,包括黄博文、郜林、贺惯、于大宝、王燊超,这5人的共同问题是,他们节奏跟不上。

而下半场,虽然济州联试图进行反扑,但亚冠经验老道的恒大成功以最小的代价守住了这场2比0的完胜。

  需要指出的是,吕文君本场比赛表现很一般,下半场伊始,上港主帅佩雷拉便用武磊将其换下,暗示对他的不满。

  (周凯)赛前,威尔士后卫还叫板武磊,武磊也回应了对手。

  郝海东对于有的网友说让自己去当国足主帅,表示很不屑一顾。

  中国杯首战,国足0-6不敌威尔士,这样的一场惨败也让球迷们看清了我们和世界强队之间的差距。当被问到本次邀请赛球队的目标以及希望达到的效果时,孙继海表示:说实话,通过三场比赛让队员形成整体是很困难的,因为我们没有更多的时间演练技战术,但是我们会给绝大多数的球员上场比赛的机会,他们可能在联赛中没有太多的出场机会,更别说面对国外的竞争对手。

  北京时间3月22日晚,中国杯第一场比赛就将打响,国足迎战威尔士,对于长春亚泰前锋谭龙来说,他对于中国杯十分期待,尽管只是国足新人,但谭龙跃跃欲试,期待能够在中国杯上场。

  文/桐城一派西甲第27轮,榜首第一的巴萨和第二的马竞展开了一场关键对决。

  要知道,冬季转会窗口期间,阿兰差点被恒大放弃。四轮战罢,上港3胜1平积10分,排在小组第一;蔚山现代和墨尔本胜利均1胜2平1负,积5分,分列第二和第三;川崎前锋1平3负积1分小组垫底。

  

  关于对2015年度外经贸发展专项资金项目进行公示

 
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外媒点评C919首飞:为经济强国梦插上翅膀

“他们在学习如何制造高品质飞机零件方面的态度是认真的,学起来会很快。”

图片来源:视觉中国

中国首款国际主流水准的干线客机C919于5月5日15点19分在上海浦东国际机场安全落地,首飞成功。

试飞前后,C919吸引了全球各大媒体的关注。外媒评论说,第一架现代化喷气客机完成首飞,为中国领导人把中国发展为全球经济强国的宏伟目标插上了翅膀

法新社报道说,中国在1970年代就梦想建造国产民航客机,当时曾尝试过窄体运-10飞机,但遗憾的是研制计划终止,试飞成功的运-10未能投产。

目前,中国已是波音和空客两大飞机制造商的商业战场。按照国际航空运输协会(IATA)的预计,到2024年,中国的旅行市场将超越美国。波音、空客两家公司预计,届时中国的航空公司将需要6000到6800架客机,总价大约1万亿美元。

在这样的大背景下,中国领导人对建造国产大客机的项目非常支持,中国对制造民用飞机的投资巨大。

《纽约时报》报道说,C919是被设计用来与空客A320和波音737等单通道客机进行竞争的。这款飞机是中国商飞数十年来工作的结晶,会给空客和波音几十年来的双寡头垄断带来挑战。

中国商飞称已经获得来自23家客户的570架飞机订单,其中大部分源自中国,少数来自海外的小型航空公司。

进入市场前,C919除了要在中国获得适航认证外,也需要在美国、欧洲和其他地区获得监管机构的认可,这样才能在中国以外进行销售和飞行。英国广播公司(BBC)说,欧洲监管机构已经开始对C919进行认证,这是C919进入国际市场的关键一步。

来自马来西亚一家航空咨询公司Endau Analytics的分析师舒克尔·优素福(Shukor Yusof)说,C919面临的另外一个挑战是赢得消费者的信赖。

他说:“还要花些时间才能让全世界的客户愿意购买中国飞机,这件事会非常难,这倒不是因为它不是好产品,而是你不得不证明给潜在客户看,让他们对产品感到满意、可以信赖。”优素福预测,这可能还需要至少十年的时间。

彭博社报道说,C919生产中的一个事实是,它使用了很多西方供应商的零部件,其中包括通用电气(GE)、赛峰(Safran)和霍尼韦尔(Honeywell)等至少15家外国伙伴。

中国商飞C919项目管理部的一位负责人对此回应说,一架中国设计的飞机并不意味着所有零部件都要由中国制造。他说,一些零件按照中国商飞的标准购自国际供应商,他们不仅供应中国商飞,也为世界飞机制造商供货。

C919采用的引擎来自通用电气与赛峰的合资公司CFM International。中航商用飞机发动机有限公司正在研制自主发动机,预计将于2020年问世

霍尼韦尔首席财务官唐斯科(Tom Szlosek)说:“中国商飞确实依靠了供应商的经验,我们做了很多增值工作。”

C919副总设计师周贵荣日前接受采访时曾表示,C919整体国产化率可以达到50%以上,其中包括国内企业和国内外合资企业在国内的本土化生产。

罗兰贝格管理咨询公司的一位负责人于占福表示,对中国商飞来说,不利用现有技术是不现实的,如果你事事都要自己从头来做,那你就会落后于潮流。

彭博社联系的15家外资供应商中,已有八家公司就其在C919项目中的角色给出回应称,他们对新飞机有信心,并表示还会在中国寻求进一步合作。

彭博社说,很少有人怀疑中国建立自有技术的决心。目前,中国商飞已经在和俄罗斯联合飞机制造公司(United Aircraft Corp)研发更大的双引擎宽体飞机C929,以期未来与波音787和空客A330等机型竞争。

霍尼韦尔航空部门亚洲总裁史蒂芬·利恩(Steven Lien)则对《纽约时报》表示,俄罗斯与中国就联合设计制造一款更大、赢利能力更强的宽体飞机的谈判已经进入最后阶段。

在制造技术方面,《纽约时报》指出,飞机燃油和维护费用是航空公司航线运营中两块巨大的成本。商用航空工业协会“亚洲航空论坛”(Aerospace Forum Asia)的主席马丁·克莱格(Martin Craigs)举例说,“即便有一个小小的铆钉凸起,也会影响气流”,而这意味着更多的燃油损耗。

不过,总部位于伦敦的航空公司行业协会ADS Group的首席经济学家和政策总监吉加尔·卡卡德(Jeegar Kakkad)说:“他们(中国)在学习如何制造零部件——高品质飞机零件这方面的态度是认真的,他们学起来会很快。”

(王潼对本文亦有贡献)

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